总编
钟昆
作者
关宇航
编辑
林莹
来自汽车葫芦圈的报道
在今年，有两款车系是全市场公认的“交车难”，一是主打硬派越野玩乐路线的坦克，二则是主打城市实用品质路线的比亚迪DM-i系列车型。
当然，这两个系列的车型一直“交车难”，其实从目前观察来看有共同的原因，也有不同的方面；相同的点都是热销车型，消费者订单数量巨大，导致需求严重超出基础产能，在不加价销售压抑需求基础的背景下，交车时间只能是选择性延后。
而不同的一面则是在于导致这两款车基础产能不及需求的原因各不相同：坦克受制于产能的原因有两方面，一是前期产能准备不足，二是受全球缺芯风波影响，所以交付量只能是这么多，没办法的事儿。
但是对于已经实现了核心零部件、包括芯片已经自给自足的比亚迪来说，缺芯显然是不会发生的，唯一的解释似乎就只剩下了“产能不足”。
当然，也正是因为理论上比亚迪只可能是“产能不足”，所以消费者对于比亚迪这边交付时间能否提前的期盼显然更加急迫，再加上此前4月长城汽车已经发布了坦克“提产改造”的通告，以及透明化的订单生产流程查询系统，使得车主们即使没有拿到车，但内心显然也要好受一点。
对比之下，比亚迪和长城的做法就稍微有些不同。虽然比亚迪也一直在努力提升产能，比如我曾经亲身去生产刀片电池的弗迪工厂看过，刀片电池在流水线上不断地被生产出来，并且整个工厂已经是24小时不间断高负荷生产。
但是，在不断大幅增长、目前已超10万台的惊人订单总数面前，即使产能再多，整车交付周期也依然很长。
所以在一直没有官方关于产能通告的前提下，近日，我们就
本文编辑：佚名
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