在全球市场，只有特斯拉和比亚迪，做到了全球累计下线新能源汽车万辆，这个万辆含金量到底如何。
文｜柴小娜
图｜来源网络
北京时间01年5月19日，比亚迪为下线万辆新能源汽车举办了庆祝仪式。从年首款双模汽车比亚迪F3DM正式上市到今天的万辆新能源汽车，王传福和他背后的比亚迪，整整花去了13年时间。
这个万辆含金量如何？
年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，00年，比亚迪正式确定立项发展新能源汽车，年1月日，比亚迪以.亿元购得西安秦川汽车有限责任公司，王传福决定正式进军汽车业务。同年，比亚迪委托设计的第一款汽车下线。
听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话，“这款车太丑了！”就这样，王传福带着这款奇丑无比的车，从电池到汽车一路掘金新能源。从年首款双模汽车比亚迪F3DM正式上市，比亚迪花了10年时间，在年迎来第30万辆新能源汽车正式下线，又花了3年时间，终于有了万辆。
从F3到今天的比亚迪汉和一系列DM-i车型上市，13年时间，王传福和他背后的比亚迪，终于迎来了新能源汽车第万辆下线。在新能源造车领域，比亚迪是最彻底的践行者，市场的积极反馈就是证明，比亚迪赢得了应有的反馈和尊重。
此外，排除丰田在混合动力0万辆的销量，在全球市场，只有特斯拉和比亚迪，做到了全球累计新能源万辆的销量，两者又都是新能源汽车真正的开拓者，且起步时间相差无几。
比亚迪对于汽车行业发展的预判和执行力，同样值得一提。首先，新旧势力交替成为时下的主题，延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡。第二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶等软件应用场景。
王传福近乎偏执的在整车、电池、IGBT电控、芯片领域、产业链集成能力等的前瞻布局，以及核心技术的创新积累，怎么看，都走在了前列。
进入年，中国新能源汽车总销量超过万辆,同比增长68%，进入01年，新能源汽车渗透率历史首次突破10%，宏观层面看，比亚迪等到了一个绝好的时代。万辆是结束，更是开始。
仅从这几点，比亚迪是成功的，万辆新能源汽车含金量十足，然而，回看比亚迪万辆的来时之路，从数据看，又多了很多隐忧。
同为万辆，比亚迪输在哪？
即便你用尽洪荒之力，生活也可能给你一个黑色幽默。
假如没有特斯拉，比亚迪的万辆新能源汽车值得献上所有的夸赞，毕竟，比亚迪常年占据全球新能源汽车销量第一的位置，直至特斯拉出现，用光速将比亚迪撵下了王座。
比亚迪从年开始销售新能源汽车车型，特斯拉年开始交付Roadster1，从01年开始批量交付ModelS，销量真正出现分化从年开始。
从图表可以看到，比亚迪巅峰期在年及之前，年比亚迪新能源车全球销量超过10万台，占年新能源乘用车总销量近三分之一，与北汽占据了半壁江山，这是比亚迪的高光时刻。进入年-年，比亚迪和特斯拉打了平手，进入年，比亚迪开始失速，新能源汽车销量、市占率，都经历着持续的下滑。
市场份额更是从年30%左右，降至年19.7%，再一路下降至00年的13.9%，再看01年一季度销量数据，特斯拉将比亚迪远远甩在了身后。
01年，特斯拉交付目标在84-万辆之间，柏林超级工厂年底投产在即，假若不是芯片短缺给全球车企带来的减产和停产风险，特斯拉大概率会完成这个任务。从数据上说，比亚迪累计的万辆，在特斯拉面前沦为了背景板。
如果跟特斯拉相比还不够那么有说服力，再来看造车新势力中的蔚来，01年销量预计将在8万至9万辆，BBA中的宝马，在年实现了新能源汽车50万辆的突破，比亚迪对手可谓十面埋伏。
比亚迪董事长王传福曾立下豪言壮志，表示要到00年，新能源车成为比亚迪汽车销售的绝对主力，然而事实很快被打脸，00年比亚迪销量占据主力的是燃油车。
比亚迪是否还有翻盘的机会？
翻盘的机会
比亚迪有两个万时刻。
第一个万，是比亚迪汽车在年销量突破万辆，巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐。然而，年的比亚迪，在发展中遭遇重创，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况。
第二个万，是01年北京时间5月19日，比亚迪迎来新能源汽车万辆下线，万辆的背后是比亚迪新能源销量连续三年举步不前。
每个阶段有每个阶段的难题，站在万辆的风口浪尖，比亚迪面临的早已不是新能源初始阶段的粗放式竞争，强补贴时代，竞争对手和环境比过去更为艰难，当年的竞争对手北汽、知豆已被雨打风吹去，特斯拉、合资品牌、BBA、自主品牌以及中国造车势力合力围剿下的新能源汽车竞争格局，才是今天的常态。
比亚迪打算推出独立的高端品牌，目前传出的信息看，这个高端品牌有可能命名“海豚”，解决困扰比亚迪长久以来品牌定位低端的弊病，此外，比亚迪与丰田汽车合资，与出行一哥滴滴合作生产D1，电池领域同样疯狂扩产，拆分半导体谋求独立上市，比亚迪一直在努力，一直在调整，尤其是电池和芯片外供，打破了比亚迪数十年持续自供的商业模式，不能不说是迈出了一大步。
上海超级工厂和Model3将特斯拉在产能和盈利的泥潭中拉了出来，比亚迪汉、DM-i车型和刀片电池，能否将比亚迪新能源汽车从叫好不叫座的赚吆喝中拉出来，目前来看，还未可知。
不过商业史的魅力在于反转，比亚迪官方近日称，DM-i超级混动车型一车难求，新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，网传订单超10万，假如订单是真，并非过度营销，那DM-i超级混动技术下的车型，对于比亚迪新能源汽车的意义就好比Model3对于特斯拉的意义。
目前业内较为认可的说法是05年将是新能源汽车的一个分水岭，年，最终只有3-5家新能源品牌存活，如同当年的手机大战，比亚迪能否笑到年呢？
写在最后
生在这个时代，死在这个时代，没什么好提的，只有超越这个时代，才可能创造历史。比亚迪的万辆新能源汽车，更多的是对过去的褒奖。造车是一场马拉松长跑，此时的比亚迪还难言成功，财报中汽车业务的营收和利润，从未给比亚迪加成，反而成了拖后腿的那个。所以，要给比亚迪万辆新能源汽车的成绩打分，60分才刚刚及格。
更多精彩：
邀用户共创、星瑞新车创意图刷屏，吉利为什么敢这么玩？丨车壹条
从长安汽车的万辆，看见中国汽车的崛起丨车壹条
玫瑰依旧铿锵，杨美虹辞别华晨宝马丨车壹条
新车目录释放信号：插混猛攻，磷酸铁锂回暖丨车壹条
领跑者“小马智行”：学游泳就要去深水区丨壹访谈
戳原文，更有料
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
