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电池起家，年正式进入汽车领域，比亚迪曾凭借F0、F3等车型着实火了一把。年推出第一款新能源汽车F3DM；年深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，同年进军光伏市场；年“云轨”首发，轨道交通事业部成立……然而，万万没想到，这个“博学多才”的比亚迪却在自己最擅长的新能源领域栽了跟头。
01新能源销量连跌12个月
“新能源汽车引领者”一直是比亚迪的座右铭，然而，今时今日“跌跌不休”成为了比亚迪销量的另一个代名词。
7月7日，比亚迪发布公告，上半年汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。6月比亚迪汽车销量为辆，同比下降12.9％，其中新能源汽车辆，同比下降46.7％，燃油汽车辆，同比增长60.8％。
一个侧重于新能源市场的品牌，然而，今年6月销量，其燃油车销量占比却超过了新能源车，这实属不正常。
更为夸张的是，这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。自去年6月以来，比亚迪新能源车的销量就开始急转而下，年下半年合计销量仅为6.95万辆，而全年新能源汽车销量仅为22.9万辆，甚至不敌特斯拉的36.8万辆。
这也是比亚迪自年至年蝉联全球新能源车销量销冠宝座后，首次丢掉“铁王座”。
今年以来，比亚迪新能源车销量并未好转，1-5月累计销量仅为4.44万辆，同比下滑61.37%。
02“新能源引领者”地位不保
早在年，比亚迪发布了第一款电动汽车F3DM（插电），年上市了纯电车E6，而那时候国内几乎没有人做电动汽车，但掌握先发优势的比亚迪并没有成为中国的“特斯拉“。
究其原因，则要分为外部与自身两部分原因。
先来看外部原因。其实，比亚迪新能源车型比例失调在去年下半年就已初步显现，最根本的原因还是在于去年补贴的进一步退坡。当然，市场竞争加剧也是一个非常关键的原因之一。近年来，随着新能源汽车成为行业发展趋势，不少传统车企以及造车新势力推出了自己的新能源车型，都对比亚迪新能源车造成不小的影响。比如广汽埃安Aions，其今年5月卖出辆，仅次于特斯拉Model3，排名第二，而比亚迪秦EV则被挤出前三。
进入年，一场突如其来的疫情使很多车企处于停产停工，销量急剧下滑，比亚迪当然也不例外。
不过，其外部原因并没有自身原因重。如今国内疫情平息，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，不少车企销量已开始回归正常，甚至连续出现销量增长，然而比亚迪却“跌跌不休“，由此可见，这更多出自于自身原因。
虽然综合实力够强，但是并没有一款燃爆市场的现象级车型。从今年5月新能源车销量前十排行榜来看，比亚迪仅有一辆车型进榜，辆的销量成绩位居第四。身后的蔚来ES6虽然销量较比亚迪秦EV差了一点，不过根据蔚来公布的年6月和第二季度的交付数据，今年6月，蔚来共交付辆汽车，同比增长.1%，这也是蔚来销量连续四个月实现环比上涨。前浪比亚迪再不努力，就要被后浪蔚来后来者居上了。
当然，比亚迪也深刻意识到了这个问题，所以比亚迪汉来了。作为比亚迪的全新旗舰，比亚迪汉带来了全新的设计理念，并且搭载了比亚迪最新研发的电池技术—刀片电池。
03新车型能否翻盘？
随着比亚迪对汉不断的预热造势，目前的呼声极高。从产品力来看，比亚迪汉主要有三大亮点：一是风阻系数仅为0.Cd，二是搭载刀片电池，续航突破km，三是比亚迪汉分为EV和DM两个版本。
其中，刀片电池无疑备受
本文编辑：佚名
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