五月的销量榜已经完整出炉，根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，年5月，国内新能源汽车产销环比略增，同比继续保持高速增长，产销均为21.7万辆，环比增长0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销保持增长，纯电动汽车产量略有下降，销量小幅增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持快速增长。
在整个销量统计中，不难看出比亚迪的报表最属亮眼。
根据比亚迪发出公告，5月其总销量达到4.6w辆，同比增长约5成。其中主要是新能源汽车表现强势，5月比亚迪的新能源汽车销量达到3.2w辆，同比增长.62%。
从市场的表现来看，比亚迪现在的主销车型都是DM-i车型，比如秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐。
秦PLUSDM-i，初露锋芒
作为搭载DM-i超级混动技术车型中，秦PLUSDM-i是最先上市的车型产品，5月销量达，累计销量破万。
具体方面，从官方公布的信息中秦PLUSDM-i自3月8日上市以来订单已超过6万，累计交付突破1.2万辆。5月，该车销量达到5,台，摘得全球插电式混动车型销量冠军；秦PLUSEV5月销量为3,辆，与特斯拉Model3和AIONS位居紧凑级纯电动轿车前三，未来销量数据有望再创新高。
之所以有这样的成绩，源自于秦PLUS非凡的动力，秦PLUSDM-i搭载的DM-i超级混动系统由一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用刀片电池组成。其中，发动机热效率达到43.04%，最大功率81kW，峰值扭矩N·m。新车提供标准续航和长续航两个版本，纯电续航里程分别为55km和km。亏电状态下百公里综合油耗3.8L，满电满油状态下续航里程超过km。性能方面，该车百公里加速最快7.3秒。
宋PLUSDM-i，中流砥柱
众所周知，宋作为比亚迪销量的担当。自推出以来，其累计销量已经超过91万辆，成为比亚迪销量最重要的组成部分。作为比亚迪销量最重要的组成部分。其5月份销量延续着月销破万的表现，达到辆，这其中宋PLUSDM-i车型的环比增长是其最大保障之一。
中国消费者对中国品牌A级SUV更容易接受，单从这一点来讲，宋就已经比秦PLUSDM-i以及唐DM-i更具优势。毕竟，顺大势，借风口，起飞要省力得多。
其次是在造型内饰设计方面，宋PLUSDM-i也能满足主流审美，毕竟比亚迪拥有引以为傲的国际化设计团队，近年来包括新车在内的比亚迪车型设计水平以肉眼可见的速度在增长。
国产自主品牌最大的优势在于做工和用料上较合资品牌相比下的血本是大家有目共睹的，这一点可以看到宋在用料、工艺方面新车也是处处彰显高级感、品质感，加之配备了DiLink3.0智能系统，还拥有L2辅助驾驶功能、座椅通风、加热等同级鲜见的高科技配置，新车满足家庭对一辆车的几乎全部幻想，拥有真正一部到位的产品力。
最让大家心动的还有一点就是综合成本的优势，与众多自主品牌相比，宋的性能与同级别2.0T的燃油SUV相当，价格也基本一致。新车的起售价为14.68万元，而CS75PLUS2.0T版本的起售价为13.99万元，MG领航2.0T版本的起售价为14.58万元——在考虑到新车可以享受免购置税的优惠，新的落地价甚至小有优势。
多品牌策略携手并进
与秦和宋不同，唐隶属于比亚迪盛世王朝中一款经典车型，一直以来受众群体相对来说比较稳定。其表现也是比较平稳的，在过去的5月份，其销量达到辆，其中全新一代唐EV同比增幅80.1%，全新一代唐EV同比增长66.1%。值得一提的是，自年推出后，目前唐家族累计销量已超过24万辆，是中国品牌冲击高端市场的一款经典车型，同时也是冲击高端成功的代表。
值得一提的是，除了秦、宋和唐以外，比亚迪在产品矩阵上完善到了任何一节点，更是很少有国产车能够做到订单供不应求，不得不等待数个月的情况（虽然对消费者而言并不是好消息），但比亚迪做到了。
我们从比亚迪五月整体销量上涨的趋势中可以看出，其产能也逐步释放出来。像秦DM-i、宋PLUSDM-i、宋PLUSEV和唐DM-i都是在对应价位中彰显出性价比的优势产品，而这些产品在市场的认知度也非常的高了，只不过受制于刀片电池的产能问题，才使得销量一直在1-2万的水平徘徊。
而现在，刀片电池产能逐步得到释放，交付量也逐渐上升，所以可见的效果就是旗下的产品呈现出携手并进傲立群雄的状况。但是这远不能表现出比亚迪的真正实力，总体来说还是处于供不应求的阶段。
从比亚迪在年1-5月份动力电池装车量来看已经达到了9.93GWh，而过去的年整年的动力电池装车量才9.48GWh。显而易见今年仅五个月的时间动力电池的装车量就超过了去年整年。刀片电池推出以来，受到
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