豪车的利润有多高？
前几天，FiatGroupWorld公布了全球28家主流车企的年财报分析——法拉利年销量辆，每辆车的运营利润达到23.2%，单车平均利润大约在66万元左右。
豪车常有，像法拉利这样能赚钱的豪车却不常有。
同期来算，如果要得到一台法拉利的收益，企业需要卖掉30辆宝马、46辆沃尔沃、67辆奔驰。身边一位从事过几年汽车销售的朋友透露，售价百万的保时捷卡宴，提成只有1.5万元/台，大概在1.5%左右。
-销售很难-
十几年前，对汽车销售来说是四处捡钱的时代。但如今，随着汽车保有量趋于饱和，销售也是越来越不好干了。“好卖的车提成少，提成高的不好卖。”朋友说。
他今年年初刚刚辞职。
“6年来，最好卖的宝马5系的销售提成就没动过。”他记得在14年刚入行时，卖掉一辆车的提成在-元左右，现在还是。
他还认识一位卖奥迪的，一辆Q5L怎么着也是40万的生意，提成才赚元。每次跟客户说起来，他们都不相信。
提成高的车型肯定不好卖。就比如说卖掉一辆沃尔沃S60可以拿到元，但这款车不说路上见得少，说出来估计都没有多少知道的。
一个月都卖不掉一辆。
“所以这些年，卖车捆绑“强奸包”的明显多了。”朋友说，现在汽车销售真正赚钱的部分，就是车辆装潢、代上保险和贷款金融。
全款购车强制加装元的装饰，销售大概能拿到分红；元的保险，大概能分走元。
无奈之举。朋友说，行业这些年本来就不景气，KPI考核、车型搭配考核、金融渗透率等考核倒是越来越多。
那些运气差的同事，“扣吧扣吧，工资甚至成了负数”。
车市下行加上国五车库存高企，不少车企开始以价换量，宝马5系最高综合优惠快10万。而销售为了配合主机厂冲量，KPI提高、销售压力更大、完成考核也更难了。
常态化的加班、一天2顿饭、一周7天连轴转，是压垮他心理预期的最后稻草。
所以，干脆不干了。
-以价换量-
销售们不挣钱，外忧内患之下，豪车车企们的利润也在下滑。
年，中国汽车市场迎来28年以来的首次下滑，叠加国五车型清库存大潮，豪华车企的竞争强度与日俱增，这是外忧。
不少国产品牌强势崛起，宣称与BBA供应链同源，并具备豪车设计实力。比如沃尔沃设计总监领军吉利、领克车型，奥迪前设计总监加盟比亚迪等，这是内患。
对车主们来说，豪华车的可替代性正在逐步增加。
所以你也可以看到，这些年豪华车市场“价格战”的腥风血雨让一众贵族车型卖出白菜价。凯迪拉克XTS、ATSL在停产前夕扮演了“价格屠夫”角色，这是二线豪华品牌的哀嚎；去年年底，奥迪A4L最少优惠8万、捷豹XEL的终端优惠达到了3万元。
另一方面，为了争抢极具潜力的年轻消费群体，豪华车企这些年不止表露出“年轻化、运动化”趋势，更是纷纷加码入门级车型，平均售价走低也不可避免拉低毛利率水平。
但总的来说，卖豪车依然算是一门赚钱的生意。
在外部环境连续变化之下，以价换量成了车企和经销商们“曲线救国”的共识，这也是豪华车走下神坛，走进大众消费市场的信号。中国汽车流通协会数据显示，年豪华车终端市场销量为.5万辆，同比增长11.6%。
当豪华车进入“U型增长曲线”的另一端，预示着国内汽车消费升级、品质升级时代的序幕拉开。
这对消费者来说，也是好事。
几分钟义务教室
本文编辑：佚名
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