随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，混动车型的市场地位进一步加强，车企们相继开始发力。
进入到年，长城汽车发布了柠檬混动DHT，本田也推出了在华首款插电式混合动力车型，而在这方面比亚迪自然也是不会落下，先后发布秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款车型。
如果要用一句话来形容该系列车型的话，“上市即热销”再适合不过了。根据官方的数据显示，截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆，而且由于产能受限，目前还有近10万订单等待交付，用一车难求来形容再合适不过了。而之所以能取得如此成绩，离不开该它的核心技术——DM-i超级混动技术。
据了解，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。而这些核心部件和关键技术均出自比亚迪。
与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，比亚迪DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动则化身为一台超低油耗的混合动力车。在市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。
以秦PLUSDM-i为例，其亏电油耗仅3.8升/百公里，综合续航超公里。而在人们
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