比亚迪DM-i技术从搭载上车以来，已经卖了10万辆。然而直到现在，还有很多朋友不太明白这三个字母背后到底是什么。今天我用几个问题的方式，来简单说明它。
DM-i是比亚迪自己叫法，其实就是PHEV插电混动DM-i超级混动，是个宣传用词，这就像当年大众把自己的双离合叫DSG一样，属于技术品牌的包装，宣传需要。但从根本上，及时我们经常听到的PHEV，不是什么黑科技。PHEV插电混动，又能充电，又能烧油。纯电里程跟电动车比，要短得多，最长的也不超过km。有意思的是，比亚迪从头到尾都没有强调过充电，而是在强化混动的概念。插电混动技术目前很成熟，的确是多方都能得到好处早期的PHEV技术，纯粹是政策产物。应对新能源指标政策，但有没有用电动车的条件，只能选择插电混动。在实际使用中，由于技术不成熟，不充电使用，油耗高得可怕。现在电动车普及，电池、电控技术非常成熟，再加上一台专用的高燃效发动机，在程序的管理下，亏电油耗也能做到比传统燃油车省50%左右。4L/km的油耗燃油车想也不敢想。而且很多城市都把插电混动列入新能源目录，有免购置税之类的政策优惠。在不改变以往使用习惯的前提下，用车体验更好，还省钱，算是一举多得。亏电油耗是插电混动车的唯一检验标准无论技术上吹嘘的如何，在不充电的情况下，只烧油，能保持很低的油耗，这就是一套出色的插电混动系统。比亚迪DM-i就具备这一特性，而且目前所有国产品牌里，新一代插电混动系统装车，且开始大量销售的，只有比亚迪。长城的DHT、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏DHT、传祺的THS都是混动技术混动技术不是只有比亚迪，目前基本一线的中国品牌都有自己的混动技术，且在年都会上市销售。论特点，长城是目前所有品牌里唯一有标准混动技术的，其他家都是插电混动；而传祺的混动技术直接是丰田给的，口碑、可靠性不言而喻。所以，比亚迪的DM-i不是一家独大，只是它比所有家都早。比亚迪DM-i的特点中，有优点，也有缺点。优点显而易见，插混系统具备的优点它都有，动力强、省油、开起来安静。这是肯定的，绝大部分时间用电驱动，发动机给电池充电。它开起来自然像电动车，而由于发动机绝大部分时间在高效区间工作，加上能量回收，也就省油。电池、汽油相当于两个能量源，电机和发动机相当于两个驱动源。通过不同的组合方式，让每一滴汽油都发挥最大作用，这就是这套系统的核心理念。比亚迪DM-i车型的另一个优势是其他厂家不具备的——价格。由于比亚迪从技术研发到生产，都是自给自足，而且磷酸铁锂电池价格也比其他厂家用的锂电池便宜得多。所以DM-i车型跟汽油车相比，差价很小。在价格最低的秦plusDM-i车型上最明显，不到11万的插电混动车，非常有优势。其他厂家的供应商都是外部的，电池基本是锂电池。到消费者这里，价格就高了。缺点也是比亚迪独有。首先磷酸铁锂电池能量密度提升困难，刀片电池通过空间利用率提升电量，但之后再提升的能力就很弱了。另外，磷酸铁锂电池在低温状态下表现比锂电池更差，冬季北风使用油耗水平会明显增高，续航里程会大幅衰减。目前只有丰田标准混动（丰田插混也用的锂电）用的镍氢电池低温衰减少。也正是磷酸铁锂是比亚迪的主推技术，市面上同类产品都属于入门款，例如特斯拉入门班model3和入门班modelY，所以在后期二手车折旧方面也会有一定的劣势。结论：比亚迪DM-i的确不错，优点大于缺点，是个值得推荐的技术；一线国产品牌也有很多同类技术，比亚迪只是在时间上占了优势，没必要神话它。往期推荐
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