年的北京有色金属研究总院
年，研究院在深圳成立了比格电池有限公司，王传福被任命为总经理。正是在这期间，他发现了电池领域的巨大投资机会。当时手提电话开始成为风潮，王传福判断大众对于手机电池的需求将与日俱增。作为研究方面的专家，眼光敏锐独到的王传福看到了商机，在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，他作出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司单干。脱离具有强大背景的比格电池有限公司，辞去已有的总经理职务，这在一般人看来太冒险。年2月，王传福选择下海经商创业，王传福向做投资管理的表哥吕向阳那里借了万元，注册成立了比亚迪实业，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始了旅程。至此，我们熟知的比亚迪诞生了，而王传福便是比亚迪的领路人。比亚迪创始人王传福
年下半年，王传福联系上台湾最大无绳电话制造商——大霸，他将比亚迪的产品送给对方试用。没想到，因为比亚迪产品品质优良，价格低廉，迅速引起了台湾大霸浓厚的兴趣。年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。就这样，比亚迪赚到了成立之初的第一桶金。台湾大霸集团过了两年，全球迎来了金融海啸，当时全球电池产品价格暴跌20-40%。业内一片哗然之际，让王传福没想到的是，这竟会是比亚迪的一次重大发展机会。年金融风暴
当时全球的电池制作话语权基本掌握在日企手中，优良的工艺和技术壁垒让国内企业望尘莫及，但这次的金融危机导致传统强敌日系厂商的亏损十分惨痛，而比亚迪的低成本优势在这个时候却更加显著。此后，飞利浦、松下、索尼乃至摩托罗拉，都对比亚迪发出了大额采购订单。在镍镉电池市场，比亚迪仅用了3年时间就攫取了全球40%的市场份额。随着镍镉电池能量密度提升遇到瓶颈，比亚迪开始将更多资源投入到了锂电池的研发过程中。到年底，比亚迪成为了全球手机巨无霸——诺基亚的电池供应商。最终在年，比亚迪成为了全球第二大充电电池供应商。诺基亚、索尼爱立信、摩托罗拉比亚迪与摩托罗拉签约
比亚迪与诺基亚签约
比亚迪发展至年，在电池领域已然是行业龙头，但在王传福看来，仅仅做消费类电子产品的电池供应商，已经很难实现更大突破。而如果直接向手机产业上下游延伸，有失去现有客户的风险。而在当时，王传福非常看好汽车这个风口。因为中国入世后，汽车产业正迎来崛起和腾飞，而眼光独到的王传福，更是看到了电动汽车领域的前景。理想很遥远，现实更骨感。比亚迪作为一个门外汉，想要进军汽车行业谈何容易，于是比亚迪选择的办法就是收购当时的秦川汽车。年1月22日，“电池大王”比亚迪与秦川汽车公司股东方签订股权转让协议，正式入主西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。比亚迪收购西安秦川汽车有限公司比亚迪汽车成立之后，公司迅速确立了三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。成立之初比亚迪主要把精力放在基础建设和新车研发上。
成立之初的2年里，比亚迪只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。福莱尔算是比亚迪“闭门造车”的产品，由于根本没有考虑到市场的需求，在比亚迪生产的2年里销量并不理想。
福莱尔
显然，卖车比卖电池难多了，想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解，基本上逆向研发比正常从0开始研发能给比亚迪省下1/3的研发经费，而且时间上会缩短很多。说白了，就是我们熟知了模仿，拆了别人家的车来研究......在这样的“研发”背景下，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型在年诞生了，比亚迪F3最大的亮点就是性价比高、空间宽敞、外形大气时尚、高配车型配置丰富，而消费者只需7万元左右的价格就可以买到一辆，这些优点使得F3在上市时就被疯狂的追捧。
比亚迪F3
而到了年，中国车市竞争进入白热化，各细分市场车型战、价格战、渠道战纷纷展开，比亚迪F3的销量却节节攀升。F3的巨大成功，让比亚迪过多的品尝到了“逆向研发”的好处。比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。毕竟便宜又好用，这样的产品深受众多消费者青睐。而真正让比亚迪在造车过程中发生质变的事件，是第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。但因为当时国家政策以及充电设施的不充分，王传福遗憾的放弃了F3e上市。但是，此时的王传福看到了F3e的各种优势，决定将F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及S6DM（年上市的混动4驱唐）的预研项目。在此，为比亚迪的未来埋下了重大伏笔。到了年9月29日，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪，占10%的股份，巴菲特的投资表示了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，促使比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。王传福与巴菲特
但是事物总归不会直线发展，高速增长的风光难掩危机。比亚迪在当时就出现了大面积质量问题：天窗、电动车窗、离合器……你能想象到的部分，都曾出现过质量问题。更重要的是，比亚迪过去对于经销商的销售政策，对于质量危机直接起到了推波助澜的作用。
当时媒体大肆宣传比亚迪的质量问题
彼时为了达到销量目标，比亚迪除了采用了分网销售冲量外，还使用了“销售返点政策”，针对每个独立的销售网络，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，完成任务者（以经销商的提车数量计算）就能获得高比例的销售返点。有时候销售返点甚至还要高于卖车的毛利，这样可就激发了经销商提车、与卖车的动力了。其实这种销售方式起着一种“双刃剑”的效果，如果经销商提车多了卖不出去就会变成经销商压货，使得流动资金变少，一旦市场恶化内部就形成了激烈的竞争关系。
随着质量危机的爆发导致部分经销商产品滞销，而经销商们为了赢得返点又大量提车，最终产生了大量库存车。随之而来的则是超过家经销商退网。对此，比亚迪认识到了此前的问题，并积极应对经销商的诉求，压缩了年的销售目标并对全国经销商道歉。
此后，比亚迪方面宣布从至年为品牌整改期。首先，该公司宣布官降，将旗下全部成熟车型降价以冲击销量，从而打造更多销量过万的车型。此外，比亚迪还重新打磨了研发和测试、生产流程，推出了S6、G6等新车型。同时，该公司还狠抓产品品质，在年推出了4年或10万公里超长质保政策。
比亚迪的第二次转身，可谓是从一家粗放型创业公司，向专业汽车企业的转型。随着中国车市的进化，比亚迪也已经意识到简单的逆向研发和粗放式销售已经无法赢得未来。除了向传统车企学习外，比亚迪还需要在汽车市场找到自己的位置。好在这期间，比亚迪没有沉浸在卖车这件简单的事情当中。王传福和他的团队从没有放松过对于电动汽车的研发。不久之后，比亚迪就获得了新的进展。
年的3月30日，比亚迪和戴姆勒集团各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开。在一年后的广州车展上，腾势品牌的首款试装车就对外亮相。在年的北京车展，腾势电动车终于亮相。
深圳腾势新能源汽车有限公司
腾势电动车
同时，比亚迪对市场策略进行调整，转而向公共交通系统进军。比亚迪首款纯电动MPVe6开始发力出租车市场。先后在深圳、太原乃至香港等城市落地运营。年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继年销量下滑之后，迎来了首次增长。
比亚迪MPVe6
而后到了年，比亚迪迎来了国家政策的红利，中国政府首次表露出对新能源产业的支持，由此引发了众多车企在新能源车用技术领域的巨大投入。相比之下，早早布局的比亚迪具备了先发优势。除了e6电动车外，K9电动大巴也成为中国多个城市的公共交通运营主力。这款车甚至还输出至欧洲、美洲和日本进行示范运营。
比亚迪在公交领域与后期研发上市的电动车车型借助多年的积累，比亚迪终于在新能源汽车领域获得了新的成功。从年起，比亚迪连续四年夺得了新能源汽车销量第一的宝座（包括商用车）。尤其是在年，比亚迪实现的52.07万辆销量中，24.78万辆为新能源汽车，成为了第一个新能源汽车占比接近50%的汽车企业。
王传福与央视《开讲啦》栏目主持人撒贝宁
在央视节目《开讲啦》中，王传福还谈到了一个多年来让他耿耿于怀的细节：“20年前我们做产品出口，要去国外。过海关的时候，要拿出一个返程机票，我不知道在座的各位同学是什么感受？我当时的感受非常深刻，别人就是怕你赖在他们国家不走，很伤自尊，我们中国人的尊严要靠自己争取。”
也许这也是为什么王传福多年坚持的理由，他有着一种誓要让民族汽车工业崛起的决心，一种坚持弘扬中国文化的倔强。
END
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
