4月份，全球新能源汽车市场在疫情重创下销量同比下降30%，降至约11万辆，今年前4个月的累计销量同比下降了12%，只有约57.1万辆。
如果孤立地看这组数字，市场确实陷入低谷，毕竟这是有史以来最大的跌幅，但是事情也许并没有想象的那么糟糕。由于新冠疫情大流行，全球汽车市场的总体状况要比新能源差得多，4月份汽车整体销量降幅高达45%，1-4月累计汽车销量下降29%。而在4月份，新能源汽车的市场份额达到了2.8%，仍然高于去年同期的2.5%。
未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情的发展，但即使情况继续恶化，也应该乐观预期，随着市场份额的增长，新能源汽车市场将比整体汽车市场更容易度过危机，在今年剩余时间里的表现可能会更加明显。
从车型分布看，4月，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的市场份额稳定在67%和33%。在销量前20名的车型中共有15款是纯电动汽车。
随着中国市场的复苏，4月比亚迪秦EV蝉联亚军，销量达到辆，特斯拉Model3以辆保持在第一位，而广汽新能源AionS则以辆的成绩飙升至第四位。宝马5系插电式混合动力也超越了三菱欧蓝德PHEV和奥迪e-tron。
大众军团继续保持强势，e-Golf上升到第三位，帕萨特PHEV（包括德国制造的帕萨特GTE和中国制造的帕萨特PHEV），飙升到第7位。
起亚NiroEV首次进入销量前20名排行榜，把沃尔沃XC60PHEV挤出前20。
对于纯电动汽车而言，市场情况预计会很快好转，因为期待已久的特斯拉ModelY在5月可能进入这份榜单，中国的造车新势力也在乘胜追击，蔚来ES6和理想ONE都有很大可能首次入榜。
从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，4月份，特斯拉全球销量达辆，比三月减少了近5万辆，但仍保住了第一的位置。
特斯拉这个月的领先优势并不明显，主要竞争对手比亚迪和大众汽车的销量都超过了辆，而比亚迪的表现甚至更好，将近辆的销量跃升至第二，创出6个月来的最好成绩，正在蓄力重整旗鼓。在过去的两个月中，比亚迪的销量连续两月达到五位数，似乎再次找到了争取冠军的感觉。
宝马的销量看起来有些不稳定，被比亚迪和大众汽车反超，落至第四位。丰田和广汽新能源分别以辆和辆的成绩，蹿升至第6和第7位，均创年度新高。排名第9的奥迪，销量同比增长三倍，梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。
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本文编辑：佚名
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