5月19日，比亚迪第万辆新能源车正式下线，董事长王传福现场向车主交车。这是一部红色的汉EV，车主是深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君，一位年轻帅气的创业家，他坦言“第一眼看到汉的时候就觉得很惊艳”。
比亚迪进入新能源车“百万辆俱乐部”，是自主品牌第一，仅次于特斯拉世界第二，进一步稳固了其在中国“新能源车领导者”的地位。但对于比亚迪，这也是一个新的起点，中国新能源车迅速发展的同时，竞争也异常激烈，比亚迪下一步怎么走？
销量上升空间很大
虽然比亚迪在自主品牌中率先破百万，但背后也遗憾颇多。很长一段时间比亚迪新能源车销量一直都是世界第一，但无奈特斯拉这几年增长太猛，在80万辆这个节点超过了比亚迪，成为世界第一。
时间是年10月，特斯拉累计销量达到,辆，而比亚迪为,辆。到年4月，特斯拉销量破百万，比亚迪则晚了一年。由于全球化方面绝对的优势，目前特斯拉已经遥遥领先。
当然，比亚迪也逐渐找到了感觉，今年4月比亚迪销量为44,辆，新能源车销量超过了燃油车，达到25,辆，同比增长.2%。其中，除了最红的汉系列，刚刚上市的DM-i系列也居功至伟，随着该系列的产能提升，比亚迪的销量还有大幅上升的空间。
坦率地说，比亚迪的产品线齐整，从A0到C级，从10万到30万，并且产品覆盖混动（包括DM-p和DM-i）和纯电，所以现在的销量并不算理想。随着汉系列的销量归于平稳，接下来的增长点就是10-20万元级的平民车型，而DM-i系列接下来的表现是关键点。
对手不只是特斯拉
因为特斯拉是全球布局，比亚迪短期内仍是以国内市场为主，所以很难追上。就算是在国内市场竞争也非常激烈，除了特斯拉，还有传统合资品牌也在发力，自主品牌友商势头也很猛，随着科技企业纷纷下场，也黑马频现。
合资品牌方面，大众冲得最猛，并且大众现在是整体转型电气化，并在智能化上狂补课，在中国已经建成了两个MEB纯电平台工厂，ID.4系列南北双车已经上市，接下来还将有ID.3、ID.6等一系列车型推出。
而日系车虽然相对保守，但是在HEV方面积累颇深。目前，丰田和本田的混动车型销量都不错，只是还不符合新能源车续航标准，而插混车型价格偏高。但是，技术都是相通的，比如本田的i-MMD和比亚迪的DM-i就异曲同工，只要有针对性地进行改造，符合新能源车标准，并把价格降下来，对市场的冲击力也很大。
自主品牌方面，纯电领域五菱、欧拉的小车抢走了大量入门级用户，广汽埃安在中端市场销量目前也超过比亚迪，而在混动领域，长城和奇瑞也很快有新车上市，同样会分流一部分市场。还有蔚来、小鹏和理想等造车新势力，目前也找到了感觉，单车销量不输比亚迪。
尤其值得注意的是，一线科技企业的亲自下场拉动作用明显，比如华为与赛力斯的合作，这个边缘车企立即火了。还有“车还没卖股市先火”的恒大，也是一个巨大的变量。可见，比亚迪的追兵也个个凶悍。
硬实力是底气所在
尽管如此，无论是资本市场还是汽车用户，仍然更看好比亚迪，着眼点就是比亚迪的技术积累。比亚迪年开始造车，到现在创业18年，新能源车的万辆是一个“成人礼”。而这期间，比亚迪一直是技术驱动型的企业。
比亚迪自造车之日起，就开始思考“油从哪来，污染排哪”的问题，并开始着手新能源车的研发，年发布电动概念车ET，年发布电动车战略，年全球首款量产插电式混合动力车F3DM上市，年纯电e6先行者上市。放眼全球，比亚迪在新能源车领域也是走在前面的。
并且，比亚迪从一开始就搞全产业链的自主研发，所以现在的比亚迪在关于新能源车的核心技术上非常全面。基于磷酸铁锂的刀片电不也，解决了安全问题；基于“三电”技术的e平台，不仅生产技术上升级，还进一步降低了电动车的成本；DM混动技术拥有主打高性能的DM-p和DM-i两套；IGBT芯片是电动车的大脑，比亚迪可以完全自给自足；DiLink系统面向全球开放，生态建设也在前沿。
总之，比亚迪给用户的感觉就是“有实力，欠包装”，是一个被低估的潜力股，这在股市上已经应验，而在车市上也会在某个节点爆发出来，后劲儿很足。
发力品牌价值重塑
如何将技术实力变成终端销量，比亚迪也意识到品牌建设是关键，而且一直也在追求改变。比如王朝系列的推出，国际化团队的引进，以及今年初的换标等等都是具体的动作，效果还是很明显的。比亚迪新能源车销量超过燃油车，而新能源车价格普遍比燃油车高，能保持现在的销量也体现出了消费者的品牌认同。
只是，如何进一步提升？比亚迪选择了用国际化来提升品牌调性。在造车方面，与奔驰合作打造了腾势品牌，与丰田合作开发新能源车，在零部件方面与博世、采埃孚和法雷奥等供应商深度合作等。
在市场方面，比亚迪一方面开放供应链，分拆电池业务，刀片电池开始外售，积极与一线整车厂合作。另一方面产品开始发力出口，比亚迪的高端电动大巴卖到欧美日发达国家，就是一张名片。而在百万新能源车下线活动现场，又开始开拓挪威市场，首批0台搭载刀片电池的唐EV将于今年内发运至挪威。
与此同时，比亚迪也开始打造新的产品系列，一个是e网发力，目前海豚、UX等全新车型相继曝光，另一个是终于开始着手打造全新的高端品牌。虽然从立项时间看，已经比吉利、长城、奇瑞等晚了不少，但基础应该更好。最新的进展是，今年底前将公布品牌名，明年将有新车发布。
可以看出，比亚迪的燃油车虽然这两年也有些动作，但是仍是随行就市，主要精力还是放在了新能源车上，或者说在比亚迪的体系内，混动就是燃油车的主力，靠新技术与合资品牌正面PK。
汉的热销已经说明了不少问题。随着用户对刀片电池、DM-i超级混动的认识加深，以及品牌力的提升，相信比亚迪的价值将被市场重新评估，有望扭转多年“叫好不叫座”的尴尬局面了。
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